Руководство По Двигателю 4Ча' title='Руководство По Двигателю 4Ча' />Эксплуатация, техническое обслуживание дизелей 4Ч 8,511 4ч 9,511. Руководство по эксплуатации дизельных двигателей производства завода. Дизель 4Ч 10, 5 13 и дизельгенераторы. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Двигатели внутреннего сгорания. Подписывайтесь на наш канал http Мы знаем о дизелях вс Техническое описание дизельного двигателя 4Ч 10,513. Судовые дизель генераторы. Дизельные двигатели ряда 4Ч 10,513 являются. Двигатель 2. Ч Подвесные и стационарные двигатели. Недостаток большой вес и плохой пуск. Руководство По Двигателю 4Ча' title='Руководство По Двигателю 4Ча' />Плохой пуск это болезнь всех форкамерных дизелей. Впрыск топлива происходит не непосредственно в цилиндр, а в форкамеру расположенную в головке цилиндра, где и происходит смесеобразование. Этим они отличаются от вихрекамерных, в которых впрыск происходит непосредственно в цилиндр. Поршень имеет донышко специальной формы, для создания вихреобразования. Больших скоростей от него ожидать, конечно не приходится. Зато крутящий момен большой и дает хороший упор. В принципе вы можете взять на буксир такуюже лодку и можете этого даже не почувствовать. Вы тут немного напутали. Форкамерный дизель это что то новое. По крайней мере, я лично о таких не слышал. Были форкамерные карбюраторные моторы. У нас такой ставился на Волгу ГАЗ 3. А что касается дизелей, то были предкамерные дизели, тракторы ЧТЗ старых моделей и 2 цил. Там камера сгорания была в головке блока и имела длинную цилиндрическую конусообразную форму. Такие дизели были не очень экономичными, но работали очень мягко, были нетребовательными к топливу, им было достаточно не очень высокого давления впрыска около 1. Вихрекамерные дизели, к которым относятся и 2. Ч это дальнейшее развитие предкамерных, там чуть более эффективно перемешивается смесь по кругу в вихревой шарообразной камере, но и давление впрыска побольше. Третий тип дизеля с неразделенной камерой сгорания или с непосредственным впрычком, там впрыск происходит в специальное углубление в поршне с определенным профилем, такие дизеля наиболее экономичны, но работают жестко, требуют хорошего топлива, из за повышенного давления впрыска имеют более высокие требования к качеству топливной аппаратуры. Примерно одинаково, только вибрация меньше. Из за этого увеличенный вес маховика и своеобразный звук при работе. Как будто троит четырех цилиндровик. Это так же сказывается на пуске. Не знаю на счет пуска, я его не запускал, но вес маховика у них всех одинаковый, у 1, 2 и 4. Ч он составляет 5. Цитата. 2ч 1. 2это что Скажем если жигуль плохо заводится то он уже 2ч Может под. Правда не знаю когда сканирую е. Если я берусь за такое дело, то делаю основательно перевожу в PDF с распознаванием текста. Техническое описание дизельного двигателя 4. Ч 1. 0,51. 3Дизельные двигатели ряда 4. Ч 1. 0,51. 3 являются четырехцилиндровыми, четырехтактными, нереверсивными, однорядными, вертикальными двигателями внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Дизели выпускаются нескольких модификаций, которые в зависимости от назначения выполняются с некоторыми конструктивными особенностями. Конструкция дизельных двигателей обеспечивает возможность продолжительной их эксплуатации при крене 2. Кратковременная эксплуатация дизелей обеспечивается при крене до 4. Ч 1. 0,51. 3 мощностью 2. Вт. Дизельный двигатель К 9. Двигатель предназначен для привода дизель генераторов постоянного или переменного тока. Дизельный двигатель 4Ч10,513 и генераторы на его основе технические характеристики, описание конструкции, руководство по эксплуатации и. Отбор мощности осуществляется со стороны маховика. Водоводяная система охлаждения предусматривает охлаждение жидкости внутреннего контура проточной водой внешнего контура в холодильнике. Система пуска двигателя электрическая. Для зарядки аккумуляторных батарей на двигателе установлены зарядный дизель генератор, реле регуляторная коробка, вольтамперметр с шунтом и выключатель возбуждения. Двигатель в составе агрегата автоматизирован по первой степени ГОСТ 1. КРД 3 с одним температурным и двумя манометрическими элементами, пульт АПС и ревун. На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с однорежимным регулятором частоты вращения САРС третьего класса ГОСТ 1. Двигатель К 5. 62. М рис. 2 в отличие от базовой модели имеет электрические подогреватели масла и охлаждающей жидкости. На регуляторе частоты вращения установлен электромагнит нормальной остановки двигателя и может быть установлен мотор дистанционного изменения частоты вращения. Дизельный двигатель К 5. М применяется в автоматизированном по второй степени ГОСТ 1. ДГА2. 5 9. М. Дизельный двигатель К 5. Вт отличается от базовой модели дизеля 4. Ч 1. 0,51. 3 наличием работомера, устанавливаемого на крышке крепления агрегатов, расширительного бачка с датчиком реле уровня, бачка автоматического долива масла в поддон дизеля и электромагнита нормальной остановки. Кожух маховика выполнен фланцевым для присоединения дизель генератора. Подготовленный к автоматизации по первой степени дизельный двигатель имеет марку К 5. А2. На нем устанавливаются датчик реле уровня охлаждающей жидкости и надставка с электромагнитом фиксации заслонки. Подготовленный к автоматизации по второй степени дизель имеет марку К 5. А2. На нем устанавливаются датчик реле уровня жидкости, реле частоты вращения, надставка с электромагнитом фиксации заслонки, электромагнит нормальной остановки и электрические подогреватели масла и охлаждающей жидкости. Дизельный двигатель К 5. АСДА 2. 0. Дизель не имеет устройств зарядки аккумуляторных батарей. Дизельный двигатель К 1. За, Зb номинальная мощность 2. Вт отличается от базовой модели тем, что он является главным двигателем, устанавливаемым на суда каботажного плавания и речного флота, как на пассажирские, так и на грузовые. На судовой дизельный двигатель К 1. САРС четвертого класса ГОСТ 1. Вт со свободного конца коленчатого вала сетевой фильтр для снижения помех радиоприему. Кожух маховика выполнен фланцевым для присоединения к дизелю реверс редуктора РРП 2. Судовой двигатель, на котором установлен реверс редуктор с передаточным отношением 1 2, имеет марку К 1. К 1. 67 3. Дизель К 1. На дизельном двигателе отсутствуют элементы автоматики. Дизельный двигатель с водовоздушной системой охлаждения. Дизель К 3. 62. М рис. Вт является базовой моделью дизелей 4. Ч 1. 0,51. 3 с водовоздушной системой охлаждения. Судовой двигатель К 3. М предназначен для привода судового дизель генератора переменного тока в стационарных установках. Отбор мощности от дизеля может осуществляться также при помощи плоскоременной передачи, для чего на маховике вместо полумуфты закрепляется шкив. Водовоздушная система предусматривает охлаждение масла и охлаждающей жидкости в радиаторах потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Выпускной коллектор дизеля не охлаждается. В остальном конструкция дизеля К 3. М идентична конструкции дизеля К 9. Двигатель К 3. 60. М рис. 5 в отличие от базовой модели имеет реле частоты вращения, установленное на месте зарядного дизель генератора, бачок уровня жидкости с датчиком, надставку с электромагнитами фиксации заслонки и нормальной остановки, бачок автоматического долива масла в поддон и работомер. Дизельный двигатель предназначен для привода генератора переменного тока на не обслуживаемых станциях радиорелейных линий связи в агрегате ДГА 2. М, автоматизированном по второй или третьей степени ГОСТ 1. Дизель К 3. 64. М рис. Ч 1. 0,51. 3, имеет работомер, бачок уровня охлаждающей жидкости, бачок автоматического долива масла в поддон, электромагниты фиксации заслонки и нормальной остановки. Двигатель не имеет устройств зарядки аккумуляторных батарей. Кожух маховика выполнен с фланцем для присоединения дизель генератора. Подготовленный к автоматизации по первой степени судовой дизельный двигатель имеет марку К 3. МА1. На нем устанавливаются датчик реле уровня и надставка с электромагнитом фиксации заслонки. Подготовленный к автоматизации по второй степени дизель имеет марку К 3. Картинка Раскраска Байтерек Казахстан подробнее. МА2. На нем устанавливаются датчик реле уровня, реле частоты вращения, надставка с электромагнитом фиксации заслонки, электромагнит нормальной остановки, электроподогреватели масла и охлаждающей жидкости. Судовой дизельный двигатель К 3. М предназначен для привода генератора переменного тока в стационарном автоматизированном дизель электрическом агрегате АСДА 2. Двигатель судовой 4. ДМ1. 3М рис. 7 входит в состав аварийного судового дизель генератора, используемого в качестве резервного источника электроэнергии. Двигатель 4. ДМ1. М в отличие от базовой модели подготовлен для автоматизации поддержания его в горячем резерве пуска и приема нагрузки, для чего на нем установлены реле частоты вращения, электрический подогреватель масла и охлаждающей жидкости и комбинированное реле КРД 4. Если электрический подогреватель не устанавливается, то вместо КРД 4 ставится КРД 1. Рис. 1 Дизель генератор ДГР2. П Дизель К 9. 62, генератор П7. М. Вид со стороны управления и вид со стороны газовыпуска. Рис. 2 Дизель генератор ДГР2. М Дизель К 5. 62. М, генератор МСК8. Вид со стороны управления и вид со стороны газовыпуска. Рис. 3a Дизель К1. Вид со стороны управления 1 7 точки смазки. Рис. 3b Дизель К1. Вид со стороны газовыпуска 8 1. Рис. 4 Дизель генератор 4. ДМ1. 2М Дизель К 3. М. Вид со стороны газовыпуска и управления. Рис. 5 Дизель генератор ДГА 2. М Дизель К 3. 60. М. 1 пробка 2 электромотор вентилятора 3 бачок подогрева. Рис. 6 Дизель К 3. МА2. 1 пробка 2 электромотор вентилятора 3 бачок подогрева. Рис. 7 Дизель генератор 4. ДМ1. 3М Дизель 4. ДМ1. 3М. Вид со стороны газовыпуска и управления.