S FE Замена маслосъемных колец. Сколько на самом деле прошел двигатель неизвестно. В двигатель всегда заливалось масло Castrol 1. Первым делом отмыл двигатель и подкапотное пространство. Приготовил мануал по ремонту 4. S FE. Причины расхода масла следующие масляный насос, маслосъемные кольца, прокладка трамблера, маслосъемные колпачки. Для начала прикинул свои силы и возможности ранее был опыт капиталки ВАЗ 2. Рассчитывал уложится в 8 тысяч рублей. Для начала ремонта у меня имелся гараж с ямой, различные ключи и приспособления, комплект прокладок и сальников старый хозяин купил и отдал, пригодилось через 6 лет, казенная машина всегда подо мной и фотоаппарат. Серия S двигателей Toyota представляет из себя 4х цилиндровые моторы с прямым. Двигатель 4SFE DOHC 16 Valve выпускался с 1990го по 1999й год. Дефицита в запчастях не наблюдал. Вопроса с лампой давления не было. Она гасла в течении 1 2 сек. Я думаю, что все дело в фильтрах, они причина многих бед, в основном масляного голодания. Приступил к работе 1. Первым делом, снял навесное генератор, ремень ГУРа, дальше приступил к снятию ремня ГРМ, сложно открутить болт шкива, пришлось снимать стартер и монтажкой клинить венец маховика, шкив снялся относительно легко с помощью монтажки и отвертки действовал осторожно, чтобы не сломать пластмассовый кожух. Затем снял боковую опору двигателя  открутив две гайки на 1. Открутил пластмассовый кожух, болты все на 1. Снял кожух, ремень, открылась взору крышка масляного насоса. Снял крышку масляного насоса, в результате получил почти пластмассовую прокладку и одеревеневший сальник. Поменял сальник, и поставил новую прокладку немного смазав герметиком, предварительно промыв крышку бензином и почистив ее. Результатом остался доволен. Кстати, косу отсоединял и выводил с двигателя в левую сторону последовательно отсоединяя от всех фишек и болтов. Снял выпускной коллектор и насос кондиционера  фреона у меня нет, за две недели до ремонта спустил газ, производил чистку испарителя. GR-FE_cooling_800.png' alt='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' title='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' />Кольцо прокладка трамблера оказалось деревянной и сломалась при снятии. При снятии ГБЦ открылась следующая картина. Промер цилиндров показал выработку в 4 сотки. При снятии поршней выявлено, что маслосъемные кольца залегли и под ними накопилось достаточно коксу так, что они практически не работали и пропускали моторное масло в камеру сгорания  отсюда сизый дым при работе двигателя. Отквасил кольца, промыл и почистил канавки аккуратно обломанным компрессионным кольцом 2м. Блок после снятия был помыт на мойке с помощью аппарата для мойки автомашин, после тщательно обдут компрессором и смазан моторным маслом. Оставлен для сбора. Добавлю, ремонт производился в выходные дни. Поэтому длился чуть больше двух недель. Причина, толкнувшая меня на ремонт двигателя 4SFE расход масла, около 1 литра на 1 т. Приготовил мануал по ремонту 4SFE. Замена ремня ГРМ на двигателе 4SFE. Инструкция полезна Toyota Caldina пятидверная версия седана Toyota Corona и более позднего Toyota. SFE 125 л. с., только 2WD. Эта модель оснащается новой линейкой двигателей Toyota 1. ZZFE с системой VVTi и 2. Политика конфиденциальности middot Описание Википедии middot Отказ от ответственности. Модели 2WD 4WD 19962001 г. В данной статье дается пример самостоятельной замены ремня ГРМ на двигателе 4SFE. Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' title='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' />Остатки старой прокладки и герметика очистил старым вкладышем. Кольца пришлось заказывать. Привезли с Алма Аты стандартные 2. Установил новые кольца на поршня, развел согласно указаний мануала и аккуратно установил поршня в цилиндры с помощью обжима и деревянной рукоятки молотка не вздумайте заколачивать молотком, предварительно все хорошо смазав моторным маслом. Я конечно дико извиняюсь, не всю работу могу комментировать. Сложно объяснить без ругательных названий, а так же не все фотографировал, делал работу в две своих руки, фотоаппарат приходилось постоянно оттирать от мазута. Установил поршня, закрутил шатуны. Кстати, вкладыши оставил старые, т. Нанес герметик на крышку поддона и закрутил ее остатки герметика вытер, поэтому получилось не совсем эстетично. Далее руками с помощью товарища установили блок на место. После установки блока перешел к работе с ГБЦ. Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' title='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' />Проверил клапана, залив камеры сгорания антифризом, и в итоге результат  травили клапана 3 и 4 цилиндров впуск. Решено разбирать и ремонтировать головку, хотя наши СТО утверждали, что там никогда ничто не происходит и нечего лезть. Кстати, добавлю, что в августе 2. МСК, чтобы решить проблему с расходом масла  эффекта не было ни какого, хотя колпачки вытаскивал деревянные, сейчас то диагноз уже поставлен. Открутил впускной коллектор, его тоже пришлось отмывать от нагара, отмыл головку, рассухарил клапана, почистил их с помощью металлической щетки на наждаке и приступил к притиранию. Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' title='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' />Когда произвели работу делал с товарищем, установив клапана на место проверили зазор. Выяснилось, что он не соответствует допустимому, т. С помощью микрометра были замерены все шайбы и путем перемещения добились нужного зазора в двух клапанах. Осталось подогнать 6 шайб. Тут уже пришлось обратится к токарям на работе, которые на шлифовальном станке вывели нужный зазор. Затем собрал головку не забыв взвести шестерню на выпускном вале и выставил валы по меткам. A-FE/PB150263.JPG' alt='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' title='Двигатель 4S Fe Инструкция Схема' />Установив головку, на место, я не упоминаю, что в процессе ремонта выдирал старые одубевшие сальники и менял их на новые и так же прокладки. Сборку производил в обратном порядке разбора. В 1606 1607 Гг Произошло Восстание Под Руководством. Подсоединял патрубки, косу, установил ремень ГРМ и т. Поставил радиатор, залил антифриз, масло, и перекрестившись повернул ключ зажигания. Покрутив стартером, завелась с первого раза секунд 7 1. Подымив несколько минут синим дымом с глушителя двигатель поработав на 1. Дав поработать машине около двух часов  заглушил. Осмотрел весь двигатель, проверил наличие течи, но все было чисто, сухо и комфортно. Сейчас двигатель отработал около 4 часов на холостых, проехал около 1. Буду обкатывать, так сказать. Вопреки тому, что мне утверждали, что слишком намываю двигатель внутри и снаружи, якобы масло все равно сразу потемнеет, масло на щупе ищу как на градуснике. В АКПП масло еще не менял. В планах в ближайшем будущем произвести замену. В дифференциале тоже под замену, но пока сомневаюсь, что лить декстрон или трансмиссионное. Поищу еще в сети. Кстати, в этот же период, когда я делал двигатель на СТО, в которое я заезжаю по производственной необходимости, делали такой же почти двигатель 5. S, тоже жрал безбожно масло и скажу при вскрытии кокса и нагара там было столько, что по сравнению мой был в идеале. Тот двигатель разобрали и помыли бензином с помощью малярной кисти и собрали за три дня, но еще дня четыре я наблюдал эту машину на сервисе, то радиатор побежал, то патрубки расслоились хозяину навязывали, много чего повреждено в ходе ремонта. На данный момент состояние двигателя идеальное, пробег пока составляет 2. Температурный режим в норме, масло стоит на отметке.